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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十代翼豹的问题，于是小编就整理了4个相关介绍十代翼豹的解答，让我们一起看看吧。翼豹wrx,10代翼豹,9代翼豹,翼豹9代,翼豹1...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十代翼豹的问题，于是小编就整理了4个相关介绍十代翼豹的解答，让我们一起看看吧。

1. 翼豹wrx,10代翼豹,9代翼豹,翼豹9代,翼豹10代,十代翼豹,九代翼豹,翼豹STI,翼豹wrx,翼豹wrx sti优缺点？
2. 05款翼豹sti是几代？
3. 哪一代翼豹最经典？
4. 汽车工业日本发达还是德国发达？

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两代车不是同一个味道的，10代取向有点偏了。虽然10代快，但是还是9带纯粹啊！

9代的STI很纯粹，是为驾驶者挑战自己而设计的，机械性能不多说啦，现在40万左右。

10代的话电子会在接近极限时太多干预你的过激驾驶，来达到修正线路的目的，先进的电子设备固然好，但是STI天生就是一头狂妄的野豹，太多的束缚就少了野性。48到50万。

05款翼豹sti是几代？

是第十代。

传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，追求拉力赛车般的驾驶***，斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场！

翼豹STi曾经在东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。

主要有：大灯熏黑化，中网部分抛弃了普通版的条状格栅而***用更具运动性的网状，前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性，前保险杠上的下进气口面积更大，雾灯以镀铬环进行装饰，前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。

哪一代翼豹最经典？

中国的第一代Impreza，虽然外观看起来极其低调，但性能确实让人记忆犹新，经典的“泪眼”设计令人难忘。

随着时间的发展，WRX版本成为了一个独立的车系，符号STi也不再属于Impreza。孤独的Impreza已经成为一款彻头彻尾的家庭紧凑型车。所以“十代”Impreza WRX STi的故事就更***了，这第八代也是经典之一。

斯巴鲁翼豹22B STi。

斯巴鲁翼豹22B STi可以说是翼豹的历史中最特别也最具代表性的车型了，最近就有一台22B STi正在英国的4 Star Classics上出售中，翼豹22B STi的动力系统全都是专门量身打造的，其搭载的是一台代号EJ22的2.2升水平对置四缸涡轮增压发动机。这台发动机换装了一个大号的涡轮增压器，腹内也***用了大量的锻造强化部件，再加上对于ECU的调校使他的最大马力来到了280匹，最大扭矩则提升到了363牛·米。与之搭配的是一台5速手动变速箱，最终他的0-100km/h用时仅需要5秒左右。

拥有宽体车身的22B STi不仅仅只在发动机上使用了高性能的强化部件，在底盘部分也进行了不小的升级。他换装了转向比为13:1的方向机、Bilstein代工的STi倒立式减震器、金色的17寸BBS轻量化锻造铝合金轮毂、前四活塞+16寸刹车盘、后双活塞+15寸刹车盘、碳纤维发动机舱顶巴、铝合金材质的底盘配件、竞技离合以及C.DIFF中央差速器控制系统等诸多好东西。这让22B STi除了跑得快之外，还有着相当出色的弯道性能。

汽车工业日本发达还是德国发达？

日本确实厉害，各个领域都可以跟老牌欧美强国比，而且不落下风，一个亚洲岛国能这样，厉害了。比车确实有点难为网友了，这里评论的能有一半没有车，5年车龄，如果家用自己开，日系首选。商务用车还是bba比较好

当然德国，日本的东西根本拿不到正规比赛，因为日本受美国影响，都玩一些直线，对车的综合性，耐用性，科技性不是太重视，我对车跟手表比较偏爱，我工作接触的领域欧洲人跟日本人打过交到，日本工程师跟欧洲工程师两个制造理念，我问过他们对自己国家车的概念，日本三菱重工的工程师说过我们车就用10年左右，然后就换车，因为有新车了我为什么不要新的。但是德国人就说不，我的车我又没坏修修还能开为什么浪费，如果我这台车要报废会给国家造成很大的负担，压缩车体占地方，回炉浪费能源。再有我在电力部门上班，日本的电子技术他们自己都承认比不上德国西门子

到此，以上就是小编对于十代翼豹的问题就介绍到这了，希望介绍关于十代翼豹的4点解答对大家有用。