波音737max空难***,波音737max空难******分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音737max空难事件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音737max空难事件的解答，让我们一起看看吧。737max8坠毁...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音737max空难***的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音737max空难***的解答，让我们一起看看吧。

1. 737max8坠毁时间？
2. 波音公司高峰下坠，737 MAX 8为何半年两度“空难”？
3. 波音737max为何连续出现事故？
4. 波音737MAX接连坠机，我们还敢乘坐吗？

737max8坠毁时间？

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机在飞往肯尼亚首都内罗毕途中坠毁，机上搭乘149名乘客和8名机组成员全部遇难。

涉事飞机于2018年10月30日首飞，同年11月15日交付，机龄仅4个月。

事实上，这也是波音737MAX飞机发生的第二次空难，距上一次印尼狮航空空难仅仅相差5个月时间。

波音公司高峰下坠，737 MAX 8为何半年两度“空难”？

波音机两次空难，死了300多人，血的教训，令波音公司无颜面，说明波音公司过去自骄自大，吹噻世界第一，不从技术上找上找弱点，造成这次恶果，罪有应得，警示世界各国，凡是事物要一分为二，不要称霸世界第一。

波音737max为何连续出现事故？

半年内连续的737MAX8客机坠毁的***，让该机型成为了世人关注的焦点，其中的很多疑点都指向了MCAS这个系统。那么737到底哪里出现问题，MCAS又起到什么作用。

首先我们知道，现代飞机大多采用模块化设计，作为一个上世纪70年代出现的经典机型，737的基本气动布局是一直被继承的。最新737MAX系列因为更换了新型发动机，在机翼上的安装位置更加靠前。相比737-800发动机位置变化，原有的气动稳定平衡被打破。

而MCAS本身就是用来补救这个整体设计问题的系统，其中在机头侧面设置攻角传感器，带有的微型翼面反应飞机不同姿态时所需的调整，当传感器显示的读数超出一定范围内，飞控电脑就会认为飞机又要被发动机推翻了，从而激活MCAS，控制机头自动下压 。在这样的操作下，波音认为理想状态下可以通过程序设计就可以解决新发动机带来的问题。

但攻角传感器本身为机械传动结构，会有一定的故障风险 ，在起飞降落阶段，由于气流较为复杂 ，传感器读数也可能出现错误，并不一定能显示实际攻角。印尼狮航的事故主要就是就是由此引起。

最大的弊端弊端还在于电脑完全依靠传感器读数在飞行员手动驾驶的情况下不发出警报提醒飞行员，而直接强行干预操作，自主压低机头。除非飞行员特殊训练，非常了解这一问题成因，才可能关闭MCAS解决这个故障。如果飞行员误判飞机不受控制原因，则极大可能造成事故。波音的设计逻辑也难逃其咎。

总而言之，波音737MAX的机头上仰问题是由于换发带来的，在排除了大改气动布局的前提下，波音试图用MCAS做出补救，但是不论攻角传感器的可靠性以及电脑自动操控的逻辑都值得商榷。在这些问题没有得到彻底解决之前，要避开免乘坐这一机型。中国民航局及时禁飞该机型是无比正确且果断的决定。

波音737从上世纪70年代发展到今天，已经经历了上万架的制造和上亿次的起降，MAX已经是家族第四代737了。理论上应该是及其成熟的产品，但是波音诡异的设计逻辑让其变成了一个标新立异的不稳定怪物，这将导致该系列机型乃至波音的整体口碑都前景堪忧。在势头正猛的空客320NEO系列的咄咄逼人的情况下，波音同机型的势弱无疑对即将问世的中C919是利好消息，不仅少了一强敌，也为完善自身设计布局提供的宝贵而残酷的经验。

波音737MAX接连坠机，我们还敢乘坐吗？

首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性

只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！

到此，以上就是小编对于波音737max空难***的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音737max空难***的4点解答对大家有用。