法拉利跑车***,法拉利跑车***表演

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利跑车视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍法拉利跑车视频的解答，让我们一起看看吧。600万法拉利跑车到底有多牛，让大众高...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利跑车视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍法拉利跑车***的解答，让我们一起看看吧。

1. 600万法拉利跑车到底有多牛，让大众高尔夫先？
2. 阿斯顿马丁和法拉利等顶级跑车是一个档次的吗？
3. 法拉利跑车的魅力在哪儿？
4. 法拉利SF90，混动超跑实力如何？

600万法拉利跑车到底有多牛，让大众高尔夫先？

法拉利458 0-100 3秒，600匹马力，最高车速325KM/H，大众高尔夫R性能版 0-100 4秒多，290匹最大马力，最高车速250KM/H 这是大众高尔夫最强的车了。普通大众高尔夫就不用来比了，不是一个级别的车。如果经过爆改，那就不好说了。以上数据都是未经任何改装原车数据。你自己比比看吧。

阿斯顿马丁和法拉利等顶级跑车是一个档次的吗？

那要看具体型号，类似阿斯顿的DB9 RAPIDE V12 V8 VANT***E 等 和法拉利的加利福尼亚，458意大利，430等，兰博基尼LP 550各版本是一个档次，阿斯顿的DBS和法拉利的GTB599 兰博的LP670 AVENTADOR等是一个档次，阿斯顿的ONE-77和法拉利恩佐，兰博雷文顿是一个档次，但如果只说性能上的档次的话，阿斯顿略逊于法拉利和兰博，前者只为尊贵奢华品牌定位，性能对于阿斯顿来说为次要条件，后两者为性能赛道定位（只基于原厂量产车）

法拉利跑车的魅力在哪儿？

作为法拉利California T的车主想来大概说几句。

加州对我的意义非常大，人生中第一台让我心动的就是09款的第一代加州。无论是线条还是启动时的声浪都让当时高二的我欲罢不能，而直到多年后的今天，第一代加州（包括第二代California 30）仍是我挚爱的法拉利之一。我还记得当时销售主动提出可以让我试驾加州时我浑身颤抖的兴奋感，哪怕当时的我已经在赛道和其他场合多次试驾过法拉利的其他车型，可当时加州给我的第一感觉是失望的。

加州T给我带来了很多美好的回忆。通过她我认识了对我人生选择以及思考方式改变许多的前辈；也有用她参加过一些公益活动，为生病的孩子们筹到过一些钱。。。通过半年多的经历，我也开始慢慢爱上这款车，也开始更加理解法拉利推出这次改款的意义。相较于老款，加州T是一款更适合日常驾驶也更容易开快的一台车，而舒适度以及人体工程学也有了非常大的提升。缩减排量的涡轮增压发动机给不了自然吸气那种动力随叫随到的感受以及高昂的声浪，但在自动模式下的驾驶舒适度能让一个刚刚拥有法拉利的新晋车主非常迅速地适应这款车。加州T并不像488那样武装到牙齿，也不像前辈F12那般让人对释放马力带来极大的恐惧，她是一款亲近驾驶者，并且可以让法拉利其他车型车主舒适地开去上班，购物甚至长途旅行的，综合性非常全面的车。而即便是这样，她仍然可以做到这个。

法拉利跑车的魅力在那里？在于它贵，贵与它稀，稀于它只是少数人的玩物，当然最为可贵的是它是一台无限接近于赛车的民用车子，超跑的里程数基本上都不会很多，更少的人会利用它来作为自驾游和长途旅行的玩物，它只是在合适的场合，合适的时间地点去给别人渲染车主的经济实力和男性魅力。

法拉利做为汽车业界的跑车奢饰品在很多时候它都会选择更好的潜在客户，换而言之就是你即使有钱也不一定能够有资格购买法拉利。在一台法拉利的车上你可以依稀可见的很多的技术都来源于F1的设计工艺。

低矮的车身设计和宽大的轮胎给整车提供更好看的姿态同时也在绽放着独特的艺术气息，它不仅仅是一台跑车更是一个男人们的大玩具，每个男孩心中都有一颗法拉利的红心。

法拉利除了在赛道上风驰电挚的驰骋能够给车手一颗安稳的心以外，在普通道路上也需要有一颗谨慎的心才可以驾驭这匹蛮马。当你坐进车内发动车子的瞬间后就会有一股满满肾上腺素在推着你这颗小心脏噗通噗通的，让人欲罢不能。

法拉利一直都是一个男人最向往的宝马良驹之一。从恩佐，430到488每一款都是惊艳之作。虽然不是绝对的性能王，但每一款都不俗。主要还是作为一个超级跑车品牌，法拉利颇有经营之道，F1车队，品牌文化，跑车平民化都做的不错！标志性的大红色也合我们的喜好！

法拉利***90，混动超跑实力如何？

虽然对于汽车知识的理解不会因为车型的不同而分出高低，但是人们往往还是去多知道一点自己平时看不到的东西，比如小众车型和超级跑车，为了进一步完善大家对于超级跑车的了解，让你们在朋友面前聊车的时候有更多的谈资，今天我继续介绍一款超级跑车，它没有倒挡，油电混合，价格一如既往的昂贵，而且是意大利出品，说到这里，我想你也一定猜的八九不离十了，它就是法拉利！

400万的价格给你千把万的技术积累

油电混合，你猜是Laferrari？不不不，Laferrari已经推出这么久，再说它早已没了新鲜感，今天我要说的是性能碾压488 pista，价格比Laferrari便宜一半的***90。

大家都知道在环保这扇大旗的挥动下，不仅家用轿车纷纷往电动化靠拢，就连高高在上的顶级跑车也不得不走上电动之路。比如大家熟知的混合动力超跑，价格千万级的Hyper Car迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神车便是混合动力超跑的代表作；但是，法拉利用***90把混合动力超跑的门槛拉低到了一个“实惠”的水平，398万元起，是的，跟458刚推出来是差不多的价格。

首款需要充电的法拉利

混合动力系统是***90 Stradale的重中之重，别看它的起始售价“仅为”398万元，它却是法拉利史上首款支持外接电源充电及以纯电动行驶的插电式混合动力超跑。标志性的V12引擎被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8引擎，但是在三台电机***下，综合输出高达1000匹马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。

三个电机安装的位置不同，有两个被安置在前轴上，分别驱动前两个车轮，而第三个电机安装在发动机和变速箱中间，不同的是，能够驱动***90纯电行驶的只有前轴上的两个电机，这让***90成了一部可以前轮驱动行驶的超级跑车。但是电池的容量有限，能够纯电行驶的距离也只有大概25公里，在国内好像上不了绿牌。

多出来的重量需要强大的轻量化平衡

作为一款法拉利，光是有强大的动力系统还是不够的，还需要更多的轻量化才能抵消掉作为混合动力车电池带来的额外重量，为此，法拉利在***90身上采用了大量的碳纤维部件，为减少传动系统的重量，其***用的全新8前速双离合变速箱甚至没有配备倒挡，倒车的功能交给了前轴的两台电机。

总结

强大的动力系统和极致的轻量化处理已经让***90成功了一半，你要说为[_a***_]我没有说说***90的外形，其实我觉得外形在这款车上真没有它的动力和无倒挡的设计来得那么吸引人，外形在风洞里吹成什么样就是什么样，最多再加上一点法拉利自己的设计元素罢了。

到此，以上就是小编对于法拉利跑车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利跑车***的4点解答对大家有用。